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汽车行业兼并重组政府有形之手莫乱伸

发布时间:2021-01-21 17:01:04 阅读: 来源:铝硝酸罐厂家

汽车行业兼并重组 政府有形之手“莫乱伸”

非常振奋人心!

“到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。”这是工信部日前发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中,关于汽车行业的部分。

惜乎这样振奋人心的东西,总是停留在有关部门的“规划”里,或者“意见”中。大家还记得有关部门关于新能源车的规划么?2009年公布的《汽车产业调整振兴规划》提出,“3年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。三年时间过去了,新能源车卖了多少辆呢?2012年的数据暂时还没看到,2011年的数据是:国内生产新能源汽车仅8368辆,其中纯电动5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中纯电动5579辆、混合动力2580辆。

这次工信部关于“加快推进九大行业并购重组”的意见里,汽车业赫然位列第一。兼并重组,当然是一种趋势,汽车行业尤其如此,100多个品牌、500余款车型,同时参与竞争,这种局面不可能持续。全国乘用车平均产能利用率目前不到75%,本土品牌更不到60%,该出局的出局,该破产的破产,兼并重组,实在是汽车业大势。

但是,兼并重组的过程,应该是充分市场竞争下的一种自然结果,政府以及相关主管部门不宜过多介入。实践总是告诉我们,从推进企业间兼并重组的质量而言,有形之手干预得越少越好。我们的一些行业主管部门似乎总是搞不清楚什么该管,什么不该管。当初不让奇瑞的产品上牌、不给奇瑞发“准生证”的是我们的主管部门,后来,把奇瑞列入所谓的“四大四小”,加以重点扶持的,也是我们的主管部门。

2009年,主管部门的“规划”里,似乎也划过一条“年产销200万辆”的线,所有企业都拼命争取达标,于是各种违背正常市场规律的并购就发生了,因为达标的企业都将获得更多的“政策支持”。可是,进入了“四大四小”名单又如何?奇瑞这几年的发展明显不如长城、吉利、比亚迪。而就所谓的“核心竞争力”来看,一汽东风们,似乎也不咋的,如果剥离合资公司销量,单论自有品牌,上汽、一汽、东风、长安这“四大”们,乘用车销量也远远赶不上既非“四大”亦非“四小”的长城、吉利、比亚迪。

让他们野蛮生长吧,让他们自生自灭吧,就像当年四处奔走的李书福呼吁的那样:“给我一个失败的机会吧。”政府那只有形的手,如果能在市场竞争中尽量多地退出一些,我相信汽车行业的兼并重组只会更快,也更健康。

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